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恒大造車"軍團"越來越強大新能源市場再起波瀾

作為新晉的造車新勢力，恒大在自主造車的路上速度越來越快。

上周末，恒大集團董事局主席許家印在恒大國能新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，宣布其造車的新進展：“恒大首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發(fā)售。”看來，大家一直翹首以待的恒大汽車真的要來了。

許家印還在峰會現場首談“造車初心”。他表示，恒大已經完成在新能源汽車領域的全產業(yè)鏈布局，并具備世界領先的技術實力，將力爭在3－5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。

相對于其他造車新勢力而言，恒大的造車進度堪稱“閃電速度”。自從宣布進軍新能源汽車領域后，恒大通過一系列收購動作，逐步完善了其造車的各個關鍵環(huán)節(jié)。

2018年9月，恒大集團以78.1億元向廣匯集團增資，成為廣匯集團的第二大股東。廣匯集團旗下的廣匯汽車是全球最大的汽車經銷商，在全國擁有11家區(qū)域公司，1200多個銷售網點，恒大此舉旨在為恒大汽車的未來銷售做好渠道鋪墊。

進入2019年后，恒大集團重點圍繞品牌、產品、技術與核心零部件等領域進行了密集布局。1月15日，恒大健康發(fā)布公告，以9.3億美元（約合人民幣62.25億元）收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）的51％股權，并獲得相關汽車技術及電動汽車研發(fā)平臺，從而具備了電動車研發(fā)、制造和量產能力。

在成功并購NEVS之后，1月24日，恒大健康公告又宣布以10.59億元收購動力電池企業(yè)上?？托履茉从邢薰?，持股比例58.07％，為第一大股東?？托履茉词侵袊鴩覄恿﹄姵睾碗姵叵到y(tǒng)系列標準的主要制定者之一，其三元軟包電池無論是安全性、能量密度與循環(huán)壽命等核心指標均處于行業(yè)領先水平。業(yè)內認為，收購卡耐新能源將為恒大新能源汽車未來新品的研發(fā)生產提供更大的拓展空間。

1月29日，恒大再以1．5億歐元（約合人民幣11.39億元）入股瑞典超跑公司柯尼塞格，雙方將成立一家研發(fā)和生產制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65％，柯尼塞格持股35％?？履崛裨谳p量化、動力驅動系統(tǒng)、電氣化、智能駕駛等領域擁有多項技術，此次合作讓恒大擁有了頂級跑車的生產能力。

就在不久前的3月15日，恒大又以5億元收購泰特機電有限公司70％的股份。泰特機電全資持有的荷蘭e－Traction公司，擁有國際最先進的輪轂電機技術。

在不到一年的時間里，恒大已經在新能源領域完成了“研發(fā)＋生產＋電池＋電機產＋品牌＋銷售＋售后服務”的全產業(yè)鏈布局。

值得一提的是，在收購NEVS后不久，恒大新能源汽車有限公司于1月25日成立，注冊資本20億美元（約合人民幣約133．87億元），注冊地址在廣東省廣州市，經營范圍包括能源技術研究，汽車零配件批發(fā)，汽車零售，能源技術咨詢服務，汽車租賃等多項業(yè)務。除了恒大新能源汽車，恒大還先后建立了恒大國能新能源汽車銷售（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車科技（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司、深濤生活服務（廣東）有限公司和宇河新能源科技（河南）有限公司等公司。

不難看出，恒大“劍指”新能源汽車市場。但是，“覬覦”新能源汽車市場的可不僅僅有恒大。

硝煙四起的新能源市場恒大勝算幾何？

眾所周知，中國新能源汽車市場已經進入“群雄逐鹿”的階段。特斯拉國產在即，合資品牌近兩年加速新能源汽車市場的布局，中國本土的汽車品牌自然也不會錯過新能源市場，正加大投入和研發(fā)力度，致力于占據“有利陣地”。

不過，相比其他進軍新能源汽車的企業(yè)，恒大最大的優(yōu)勢是資金充足。但經過前期的一系列收購，恒大接下來需要拿出實打實的產品去與特斯拉、比亞迪等已經具有先發(fā)優(yōu)勢的主流電動汽車企業(yè)競爭，接受市場的檢驗。

這對恒大來說將是一場更為艱難的戰(zhàn)爭。一方面，作為傳統(tǒng)地產行業(yè)“巨頭”，恒大“跨界”進軍高端制造領域、實現多元化轉型的急切“心情”是可以理解的；但另一方面，恒大能否順利推出產品，打響進軍新能源汽車市場的“第一槍” 至為重要。

拿了一手好牌的恒大，會不會“打”得順風順水？我們拭目以待。